137　发动机活塞如何升级？

答：汽车一般的改装是不需要改变活塞材料和结构的。但是一些重度的改装就涉及活塞升级，要用锻造活塞代替原装的铸造活塞。改装废气增压系统的发动机，气缸压力增加较多，最好要用锻造活塞。

活塞的功用是，承受燃烧气体的作用力，并将这个力通过活塞销传递给连杆，活塞顶部是燃烧室的组成部分。因此活塞直接承受高温、高压气体作用，在气缸内做不等速的高速往复运动，所以要求活塞要具有足够的强度、重量轻、导热性好而且耐磨。

活塞多采用铝合金铸成。铝合金活塞具有重量轻、导热性好、运动惯性小等特点，从而可使各机件间的受力相应减小，减轻了发动机的动力消耗和机件磨损。由于导热性好，可降低活塞的工作温度，提高充气量。其缺点是温度升高时强度和硬度下降较快，膨胀系数较大，材料的紧密度低，而且比较“脆”，遇到高负荷时很容易裂，如果在高压缩比的发动机上，伴随产生爆震、敲缸等，铸造品是无法承受此种负荷的。所以对于重度改装提高马力的发动机，压缩比提高、增加了氮气加速系统（NOS）或增加了涡轮增压（turbo）等，锻造活塞就成为铸造活塞的替代改装件。

矽铝合金材料的锻造活塞，是使用固定的模具在几万千克的压力下冲压而成的，这个过程让铝合金的分子能更紧密地排列，让强度大幅提升，并使材质延展性相对增强。铝合金活塞中的矽含量高，能使活塞在遇热时减小其膨胀系数。对于铸造活塞膨胀率高、密度高的特性，可使用高含矽量的材质减少其膨胀，可防止活塞在高温时过度膨胀，在缸内发生卡死或拉缸。而高含矽量锻造活塞与气缸的间隙也可以预留得比含矽量较低的活塞小，进而因间隙小，可防止敲缸和取得更好的密封性，使发动机获得更大的动力。所以中度改装的耐力赛发动机或道路型的重改装车辆，可选择高含硒量的锻造活塞。