2.2 8AT液压系统功能原理

从图2-3可知8AT的执行元件主要由4个换档离合器、1个换档制动器、带闭锁离合器的液力变矩器构成，故在设计8AT液压控制系统时不仅需要考虑换档操控油路的设计，还要兼顾液力变矩器供油闭锁油路的设计，图2-5是液压控制系统的基本组成。图2-6为根据液压控制系统的功能需求设计的8AT液压控制系统符号原理图。8AT采用液压动力换档，通过液压操纵换档结合元件（离合器或制动器）的分离或接合来实现换档，液压操纵系统的基本组成和功能包括以下三部分：一是供油调压与流量控制系统，二是换档操控系统，三是变矩器供油闭锁控制及冷却润滑系统。在液压控制系统中，这三个子系统具有不同的功能要求，根据8AT的实际结构来提出其主要的功能要求，如图2-7所示。

图2-5 8AT液压控制系统基本组成示意图

图2-6 8AT液压控制系统符号原理图

注：此图由作者团队自主开发的软件导出，如有不符合国家标准的，请读者自行核对。

图2-7 液压控制系统的功能要求

2.2.1 供油调压与流量控制系统

油泵的供油流量应能满足换档操控系统、液力变矩器、润滑系统以及泄漏要求的最低流量。

为了保证在各种工况下满足液压控制系统的正常工作，液压控制系统需要提供具有相应压力和流量的液压油，通过系统主油路压力和系统流量控制阀体来实现主油压的调整和系统流量的分配。

2.2.2 换档操控系统

1）自动换档功能：驾驶人通过变速杆操纵手动换档阀，使其处于某一杆位下（D或者R杆位），TCU根据实际工况所接收到的相关信息来控制操纵换档电磁阀的开关，间接操纵换档阀的阀位，通过油压操纵离合器/制动器的接合和分离来实现自动换档。

2）失效保障功能：当8AT电子控制系统出现故障、电磁阀失效时，汽车仍可通过手动阀操纵来实现安全回家档位，在电控系统失效情况下继续行驶。一般来说，电磁阀失效时，车辆应保持一两个前进档和一个倒档。

3）互锁功能：在8AT中有些接合元件相互间存在矛盾关系，不能同时接合。因此当自动变速器挂上某个档位时，必须对与之无关的接合元件进行锁止，否则会出现挂“双档”现象；同时，也要确保前进档和倒档之间的互锁。

2.2.3 变矩器供油闭锁控制及冷却润滑系统

1）使液力变矩器保持正常工作温度：液力变矩器工作时会产生大量的热量，产生的热量必须被及时带走，否则液力变矩器中的液压油温度会急剧上升，这样液力变矩器很容易被烧毁，所以需要给液力变矩器供油，使工作液体循环，达到强制冷却的作用。

2）补偿液力变矩器工作液体的泄漏：变矩器是由泵轮、涡轮、导轮等部件组成的，是一个组合的密闭腔体，为了防止液力变矩器产生泄漏和“气蚀现象”，就必须保证液力变矩器中始终充满液体，并保持一定的压力。

3）闭锁离合器闭锁控制：8AT液力变矩器是带闭锁离合器的变矩器，通过对液力变矩器进行闭锁和打滑控制可以大大提高液力变矩器的工作效率。闭锁离合器接合和打开需要通过操纵液力变矩器内的液压油缸来完成。

4）冷却润滑作用：冷却润滑系统所需的液压油是通过变矩器供油与闭锁控制的阀体来控制提供的，冷却器连接在液力变矩器的出口端，液压油通过冷却器的冷却后进入自动变速器箱体内为机械部分进行润滑冷却，最后流入油箱。