4. 怎样检验典型汽车零件？

汽车上的零件很多，按照其结构和作用可以分为壳体、轴、齿轮、轴承、弹簧等5个基本类型。各类具体零件的结构、形状虽然有许多不同，但其损坏规律和检验方法却大体相似，只要掌握了各类零件一般的检验方法，就能指导检验员对具体零件进行检验与分类。

（1）壳体类零件的检验

壳体类零件是指气缸体、变速器壳、飞轮壳、后桥壳等零件，它是各总成装配的基础。在使用中通常产生的损伤有：裂纹、破缺、穿孔、螺纹损伤、孔壁磨损、接合平面的翘曲变形等。

对于这类零件的检验，一般可采用检视法并配合必要的量具进行测量。

①裂纹

一般以直接观察配以敲击听声即可发现裂纹，有的零件如变速器壳的轴承孔与轴孔的连接处容易产生裂纹，应仔细地进行检验或用放大镜检查。

②螺纹损伤

一般发生在螺纹口，从外部检视即可发现，如螺纹损伤在两扣以内，可不进行修理。对于螺检孔内螺纹的检查，可用与它相配合的螺丝旋进行试验，螺丝应能顺利旋到底并无松动现象，则为完好。

③孔壁磨损

一般直接观察可初步判断其磨损程度。对要求高的气缸，应用量缸表进行测量，以确定其失圆和锥度的磨损程度。

④轴承座孔和轴孔的磨损

一般用相配合的零件进行配合检验。如较松旷时，可插入厚薄规或塑料线规检查，以判定其磨损程度，确定是否可继续使用。

⑤接合平面的翘曲

可将两互相接合的零件（如气缸体与气缸盖）扣合在一起，或将零件放在平板上，用厚薄规从四周测量检查，以确定其翘曲的程度。

（2）轴类零件的检验

汽车上的轴类零件很多，如曲轴、凸轮轴、变速器轴、传动轴、半轴等。轴类零件在使用中常见的损伤是：弯曲、磨损（失圆、锥形）及断裂等，其检验方法如下。

①弯曲的检查

将轴两端用V形块水平支撑，使千分表触针顶在轴的中间、主轴颈表面上，然后慢慢转动一周，观察并记录表针的摆动情况，表针的摆差最大值反映了轴的弯曲程度（摆差的一半就是轴的实际弯曲度）。图1-5所示为曲轴弯曲的检查，检查时应注意，若主轴颈为奇数，测中间轴颈即可；若主轴颈为偶数，应测两个中间轴颈，并取最大值。为了减少轴颈失圆对检查精度的影响，检查时千分表最好抵在轴颈的一端。

许多汽车轴弯曲的允许量都是很微小的，因此在检查时必须认真细致，不能粗心大意。对于某些形状简单的光轴，如变速滑轨等可直接放在平台上滚动观察，或插以厚薄规，检查其是否弯曲。

②磨损的检查

在汽车修理单位一般用外径螺旋测微器来检查磨损：测定的方向和位置，如图1-6所示，在同一横截面找出最大和最小直径，二者之差即为失圆度。在同一纵截面找出最大与最小直径，二者之差即为圆锥度。

③裂纹的检查

曲轴是重要零件，必要时应作探伤检查。可根据该厂所具备的条件选择相应方法进行检查：检视法、浸油锤击法、磁力探伤法或染色浸透探伤法。

（3）齿轮的检验

汽车各总成的齿轮虽然工作条件不同，但其磨损与损坏情况基本相同。磨损主要有：齿高和厚度的磨损、齿面的锈斑和疲劳剥落、轴孔的磨损等；损坏主要有：齿的裂纹和破断以及与轴配合的键槽和轴孔的磨损等。

齿轮的检验，可直接观察外表，以发现磨损与损坏情况。一般齿面的锈斑和疲劳剥落不超过一个齿面的25%，齿长磨损（在齿高处测量）不超过原齿长的30%，（齿套磨损不超过原齿长的20%），齿厚磨损（在节圆处测量）一般不超过0.5mm（齿套磨损不应超过0.4mm），有轻微阶梯磨损等可以继续使用。

对于齿轮中心的键槽或轴孔的磨损，可用相互配合的零件进行配合检验，以判定其磨损程度。

（4）滚动轴承的检验

汽车上的滚动轴承包括滚珠、滚柱（锥）及滚针轴承。它们经常在高速、重载的条件下工作，承受相当大的交变载荷。因此，滚动体（珠、柱、针）与滚道往往会产生严重磨损、疲劳剥落、破裂、烧蚀（即高温退火，严重时，颜色呈紫黑色，类似于蓝色）等现象。

滚动轴承是一个组合件，一般不拆散检查其损坏情况。检验时，先把轴承清洗并擦净，通过外表检视、空转试验和必要时对内部间隙的测量，即可鉴定其质量。

1）外表检视

在检验中，如果发现下列损坏现象时，一般应予更换。

①滚珠、滚柱和内外环滚道上因烧蚀而变色。

②轴承内环滚道上发生击痕、伤印、擦伤。

③在轴承外环滚道上，滚珠和滚柱出现裂纹、金属脱层、鳞状剥落及大量黑斑点。

④在隔离环上有穿透的裂纹、缺少铆钉或铆钉松动。

⑤滚珠轴承隔离环端面的磨损，深度超过0.3mm。

⑥由于锥形滚柱磨损，其小端的工作面凸出于轴承外圈端面外。

⑦滚锥轴承内环大端、内端面缺口和金属剥落。

2）空转试验

看轴承旋转是否灵活，有无噪声，有无卡住等现象。轴承旋转的不均匀性可从手的感觉进行判断（旧轴承允许有轻微响声）。

3）内部间隙测量

滚动轴承的磨损情况，可以通过测量它的径向和轴向问蹿加以判定，测量如下：

①径向间隙检验

将轴承平放在平台上，使千分表的触针抵住轴承外圈，然后，用左手压紧轴承内圈，用右手往复推动轴承外圈，表针所变动的数字即为轴承的径向间隙。

②轴向间隙检验

将轴承外圈放在两个垫块上，并使内圈悬空，再在内圈上放一块小平板，将千分表触针抵在平板的中央，然后上下推动内圈，千分表上指示的最大值与最小值的数值差就是轴承的轴向间隙。

（5）螺旋弹簧的检验

螺旋弹簧根据受载情况的不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧和扭转弹簧3种。

汽车上应用的压缩弹簧有气门弹簧、离合器弹簧、制动总分泵弹簧、平衡弹簧等。这类弹簧经长期使用后，由于受力压缩而产生塑性变形，使弹簧的自由长度缩短和歪斜变形，或因高温退火而弹力不足，也可能产生疲劳断裂等故障。

弹簧的自由长度可用钢尺测量，或与新弹簧进行比较，看其是否合乎规定。

弹力的大小可用弹力试验器检查，按规定压缩至一定长度，观察弹力是否合乎要求。没有试验器时，可把弹簧置于台秤上，用棒压下一定长度，从台秤指示力的大小来确定其弹力。

弹簧歪斜程度可用直角尺检查，歪斜度超过2°时，一般应予以更换。明显的弯曲、断裂等现象不难通过检视发现。

拉伸弹簧（如制动蹄回位弹簧）由于经常受拉伸作用，所以可能会产生弹簧伸长、折断等损坏现象，其技术状态从外表检视和测量长度即可判定。